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      中國制造如何拿下海外大單

      瀏覽:     發表時間:2017-06-02 02:04:56
      “在世界經濟新一輪大格局中,中國高端制造備受青睞。高鐵企業等頻頻斬獲海外大單,南、北車海外訂單的連續增長,已成為中國列車開往世界的佐證。越來越多的高鐵上下游公司也在“出?!?。工程機械、航空產品、特高壓技術等等中國制造也頻頻簽下海外大單。中國制造是如何拿下這些海外大單的?
       
      “鋪路工”和“超級推銷員”出馬
       
      中國高鐵走向海外,已成為國家的意志。業內人士笑言,國家主席習近平是鐵路走出去的“鋪路工”,在訪問非洲、拉美、蒙古國等地時,均為國內企業拿下了鐵路項目的“大單”。國務院總理李克強多次扮演“超級推銷員”的角色,在去年訪問泰國、中東歐等地區和今年訪問非洲、歐洲之際,一直積極向訪問國推銷中國的高鐵技術。這是上周與中國高鐵有關的一組數據,每筆大單都能讓人聽見高鐵企業聯手闖世界的聲音—
       
      12月19日,中泰鐵路合作再上新臺階:中方拿到800公里標軌鐵路建設的大單。該鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普,總長800多公里,是泰國首條標準軌鐵路,將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。12月17日,“中歐陸??炀€”高速鐵路確認2015年中期開工,預計2017年通車,由中國負責打造。這條連接布達佩斯與貝爾格萊德的“匈塞鐵路”,被譽為“連接中國與歐洲的走廊”。
       
      除了盯住中泰鐵路與中歐快線未來的大單,鐵路企業拿到手的訂單同樣豐盛:12月16日,由中國鐵建等四方組成的財團,預計將獲得吉隆坡到新加坡的高鐵建設合同。作為東南亞首條高鐵,吉隆坡至新加坡的高鐵項目全長340公里,總投資約384億林吉特,約678億元人民幣。而就在前一天,中國南車在其官網發布消息稱,公司獲得新的海外訂單,將為阿根廷一鐵路改造項目提供機車及貨車產品,總金額約17億元人民幣。
       
      訪華政要被請京津高鐵兜風
       
      自2008年北京奧運會后,數百位各國首腦和政要只要來到中國,便會被請到京津高鐵短途兜風。這是有關部門精心安排的,希望通過他們的威望和影響,向世界各國展示中國高鐵的速度。這是另一種全球造勢,用意非常明顯:提到手表,人們想到瑞士;提到機械,人們想到德國;提到家電,人們想到日本;提到高鐵,當然要想到中國。
       
      早在2009年,中國正式提出高鐵“走出去”戰略,初步設定三大戰略方向:通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵;從烏魯木齊出發,經過中亞最終到達德國的中亞線;還有從昆明出發,連接東南亞國家,一直抵達新加坡的泛亞鐵路網。
       
      路線圖日漸清晰,廣告做到了美國人的家門口。今年2月3日,農歷大年初四,美國紐約時報廣場納斯達克大屏幕上,一列中國造CRH380A高鐵列車精彩亮相。在被稱為“世界十字路口”的地方投重金做廣告,彰顯了中國高鐵走向國際市場的決心和信心。
       
      截止到2013年年末,我國高鐵時速達300公里,高鐵總營業里程達到11028公里,在建高鐵規模1.2萬公里,成為世界上高鐵投產運營里程最長、在建規模最大的國家,中國高鐵已初步成網。據國際鐵路聯盟統計,截至2013年11月1日,世界其他國家和地區高速鐵路總營業里程11605公里,在建高鐵規模4883公里,規劃建設高鐵12570公里,和我國總量相等。
       
      專業人士稱,高鐵之于今日的中國,猶如19世紀末鐵路建設改變美國,不僅將改變中國經濟地理版圖;從長遠角度看,也將改變世界經濟地理的面貌。
       
      南北車海外訂單達峰值
       
      不斷的造勢背后則是實力的快速增長。中國南北車的實力已經是首屈一指,兩家合計銷售收入幾乎相當于其他5家的總和。根據德國公開資料顯示,在全球軌道交通裝備市場中,排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。
       
      南、北車海外訂單的連續增長,已成為中國列車開往世界的佐證。財報顯示,中國北車2010—2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元,中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。最新數據顯示,中國南北車海外訂單均達歷史峰值。今年1至9月,中國南車的海外訂單新簽超過200億元,中國北車的海外市場,上半年累計簽約達15.4億美元。
       
      目前南北車的產品已出口到六大洲約 90個國家和地區,而在高層指導下的南北車合并,就是要打造“中國高鐵”全球行的第一方陣。歷時 5年的海外發展,中國至少與 30個國家進行了高鐵合作或者洽談,其中包括土耳其、委內瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、墨西哥、波蘭、美國、英國、俄羅斯等。
       
      價格是高鐵駛出“海外”核心競爭力
       
      中國高鐵進入海外市場的核心競爭力,首推優勢成本。
       
      南車集團有關人士表示,就時速300公里的高速動車組而言,中國產品比國外產品價格要低 30%左右,這得益于中國企業出色的成本控制能力,一方面在人工成本領域占有優勢;另一方面,中國產業鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動車組制造產業鏈,能夠以更低價格采購到同樣品質的零件。綜合土建和車輛兩個方面成本,中國高鐵造價只有國外造價的1/3—1/2。
       
      交貨期的優勢也不容小覷。以阿根廷動車組項目為例,實現了目前只有中國高鐵列車企業可以做到的當年簽單,當年設計產品,當年交付。中國高鐵產品線也是最全的,擁有時速從140公里到380公里等8種不同速度等級的產品。中國還擁有占世界總里程50%的高鐵網絡,擁有全球最龐大的運營數據庫,這些都將成為中國高鐵實現出口的必要助力和推手。
       
      據中國工程院院士劉友梅透露,在現有的和諧號動車組中,唯獨CRH380A型車可以出口,該車所有零部件、子系統等,均是中國知識產權,其國產化基礎則源自中國南車自身強大的技術團隊。開始掌握完全的知識產權,這是中國高鐵的另一個優勢。
       
      工業4.0助力高端制造
       
      生逢其時的中國高鐵沖刺海外市場之際,全球范圍內的工業4.0革命正拉開前所未有的大幕。
       
      今年10月,《中德合作行動綱要》對外公布,雙方“工業4.0合作”的內容引人矚目。按照目前的共識,工業4.0則是利用信息化技術促進產業變革的時代,也就是智能化時代。就客戶、消費者而言,更強調個性和定制化;同時具有兩大主題:智能工廠和智能生產。
       
      11月底,工業4.0概念突然從制造業闖入資本市場,從智能機床、工業自動化、工業互聯網到高端機器人、傳感器、3D打印等一系列相關產業,均受到投資者的特別關注。
       
      以智能機床龍頭股沈陽機床為例,該股突然起跳,一周內漲幅高達47%,其股價催化劑則是面向工業 4.0的“i5”戰略。i5智能機床的特點為“i平臺、云制造”,具有互聯網基因、網絡平臺潛力。德國工業4.0領域專家和企業代表認為,沈陽機床的“i5”戰略深度契合了未來制造的內涵和方向,其對未來智能制造實踐的探索,給德國制造業邁向工業4.0時代帶來了啟示。今年2月,沈陽機床在CCMT2014上全球首發i5系列智能機床。有消息稱,截至現在,訂單已經過千。
       
      越來越多高鐵上下游公司出海
       
      臺灣工商建研會名譽理事長朱志洋曾經指出,高鐵是繼航天行業之后、最龐大、最復雜的現代化系統工程,由強有力的推進系統、高效能的剎車系統、高穩定的鐵路基礎設施以及數位控制系統、性能優越的高速列車等綜合集成,其中最重要的一塊,即高速度是高速鐵路高新技術的核心。
       
      鐵路專家、同濟大學教授孫章表示,高端制造一直是產業轉型的先鋒,而高鐵可以作為高端裝備制造業的代表,用高鐵出口來帶動國內的產業轉型。業內人士也指出,“開往世界的中國列車”不僅僅是指高鐵裝備的整車出海,還包括動車組、城軌地鐵、交流傳動機車等為代表的高端列車產品出海,以及鐵路機車、鐵路貨車、高速動車組大部件向世界高端市場的全線挺進。
       
      走出去的高鐵企業目前包括高鐵基建施工企業的中國中鐵和中國鐵建,裝備制造領頭企業中國南車和中國北車;此外還有生產列車輪軸、板線等零部件的上游企業,包括太原重工、馬鋼集團等。隨著鐵路系統的改革,將有越來越多的高鐵上下游公司,參與到整個產業鏈之中。
       
      高端制造四面開花
       
       
        中國制造也在不斷拓展更寬廣的領域:包括工程機械、航空產品、特高壓技術等等,在中國高鐵的率領下,中國經濟升級換代的路線圖已經有了濃墨重彩的表現。
      今年 11月第 10屆珠海航展開幕前,中國航空工業集團公司董事長林左鳴說,中國將出售給美國一架飛機,這是中國制造的民用飛機首次進入發達國家市場。而自2004年以來,中航工業的新舟60飛機(60座的渦槳飛機)已經出口到非洲、拉美和東南亞很多國家。另外中國首款國產大飛機C919訂單總數已達430架,其中包括英國航空公司、美國通用電氣租賃等國際客戶。
       
      2014年7月,工程機械龍頭中聯重科的塔機再創世界吉尼斯紀錄;稍早之前,中聯重科代表中國首次提出兩項起重機相關國際標準提案,打破了歐美日企業長期主導工程機械國際標準的格局,成為起重機行業新的領航者。今年3月,在美國舉辦的2014拉斯維加斯工程機械展會上,中聯重科現場簽下一筆價值 2000萬美元的起重機設備銷售大單。
       
      7月17日,中國的特高壓技術首次實現整單出口。原電力部生產司教授級高工、國際大電網委員會CIGRE和美IEEE會員蒙定中認為,“巴西項目市場競爭很激烈,國家電網能從眾多競爭對手中脫穎而出,從側面反映出了一個事實,中國直流特高壓技術已經處于世界領先地位”。
       
      高鐵板塊異軍突起,高端制造四面開花,制造業大國開始發力:工信部2012年發布的《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》提出,到2020年,高端制造將成為國民經濟支柱產業,占制造業總比重的25%,高端制造行業的年復合增長率將達到20%。


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